Causa do acidente de avião JFK Jr.: Leia os relatórios do NTSB

Qual foi a causa da queda do avião de JFK Jr.?



O acidente de avião que matou JFK Jr., sua esposa, Carolyn Bessette, e sua irmã, Lauren Bessette, é uma tragédia americana. O filho do presidente caído, tão consagrado na memória coletiva de uma nação, com sua pequena saudação diante de um caixão coberto por uma bandeira, se foi, simplesmente, tragicamente, muito cedo.



Mesmo quase 10 anos depois, é quase impossível absorver a tristeza e a falta de sentido de tudo isso. Graças a Deus, sua mãe não viveu para suportar isso. Isso é tudo que você pode dizer. (Você pode ver mais fotos do casal e da área da cena do acidente de avião aqui .)



Em 3 de janeiro de 2019, a ABC está revisitando a tragédia daquele dia terrível de julho de 1999 em um documentário chamado Os últimos dias de JFK Jr. Ele contém entrevistas e vídeos inéditos sobre Kennedy e sua esposa, Carolyn Bessette-Kennedy, de acordo com EW.

No entanto, qual foi a causa do acidente de avião? O que precipitou a fatal cadeia de eventos que levou o avião do jovem Kennedy a despencar fatalmente no mar, matando os três a bordo?



Biografia: JFK Jr — O último ano acontecerá na terça-feira, 16 de julho de 2019 às 21h. ET na Rede A&E. 16 de julho de 2019 marca o aniversário de 20 anos da morte de John F. Kennedy Jr. Este documentário especial de duas horas, que vai ao ar no aniversário, reenquadra o último ano de sua vida de uma maneira inteiramente nova, escreveu a A&E em um comunicado.

Aqui está o que você precisa saber:

Quando o Rowdy Roddy Piper morreu

O Conselho de Segurança responsabilizou a 'falha do piloto em manter o controle' pelo acidente de avião de JFK Jr.

Relatório por no Scribd



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O National Transportation Safety Board investigou exaustivamente a causa da queda do avião de JFK Jr. Você pode ler o comunicado de imprensa anunciando suas descobertas aqui e os relatórios do NTSB acima e posteriormente neste artigo.

O conselho investigou a queda de uma aeronave Piper Saratoga II no verão passado que matou o piloto, John F. Kennedy, Jr .; sua esposa, Carolyn Bessette Kennedy; e sua irmã, Lauren Bessette. O avião caiu por volta das 21h41, em 16 de julho de 1999, perto de Martha’s Vineyard, Massachusetts, afirma o comunicado à imprensa.

A causa provável do acidente, conforme declarado no relatório do acidente, é:

Falha do piloto em manter o controle do avião durante uma descida sobre a água à noite, que foi resultado da desorientação espacial. Os fatores do acidente foram neblina e noite escura.

John F. Kennedy, Jr. e sua esposa Carolyn comparecem a uma cerimônia em homenagem a sua mãe, Jacqueline Onasis, em 4 de outubro de 1998 na Grand Central Station na cidade de Nova York.

The New York Times, em 2000, resumiu o relatório ao dizer que o NTSB culpou o erro do piloto, determinando que o caso provavelmente era que o Sr. Kennedy, com quase nenhuma experiência em voar seu avião sozinho à noite, ficou desorientado na névoa e que ele queria fazer isso sozinho em vez de voar com um instrutor. Ele tinha apenas cerca de uma hora de vôo sozinho à noite, relatou o jornal.

O número do acidente NTSB é NYC99MA178. Você pode ler o relatório completo aqui:

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Relatório NTSB completo sobre JFK Jr.

Este é o site onde você mesmo pesquisa o relatório usando o número de acidente acima.

O relatório lista estas descobertas:

Ocorrência # 1: PERDA DE CONTROLE - EM VOO
Fase de Operação: DESCIDA
Achados
1. (F) CONDIÇÃO DE LUZ - NOITE ESCURA
2. (F) CONDIÇÃO METEOROLÓGICA - HAZE
3. (C) CONTROLE DE AERONAVES - NÃO MANTIDO - PILOTO EM COMANDO
4. (C) DESORIENTAÇÃO ESPACIAL - PILOTO EM COMANDO
———-
Ocorrência # 2: COLISÃO EM VÔO COM TERRENO / ÁGUA
Fase de operação: DESCIDA - SEM CONTROLE
Achados
5. CONDIÇÃO DO TERRENO - ÁGUA.

Diz:

O piloto não qualificado obteve previsões meteorológicas para um voo cross-country, que indicavam condições de regras de voo visual (VFR) com céu claro e visibilidades que variavam entre 4 a 10 milhas ao longo de sua rota pretendida. O piloto então partiu em uma noite escura. De acordo com um estudo de desempenho de dados de radar, o avião avançou sobre a terra a 5.500 pés.

O relatório continua:

Cerca de 34 milhas a oeste do Aeroporto Martha’s Vineyard, enquanto cruzava um trecho de água de 30 milhas até seu destino, o avião começou uma descida que variou entre 400 a 800 pés por minuto (fpm). A cerca de 7 milhas da costa que se aproximava, o avião começou a virar à direita. O avião parou a descida a 2.200 pés, depois voltou a subir para 2.600 pés e fez uma curva à esquerda. Ainda na curva à esquerda, o avião iniciou outra descida que atingiu cerca de 900 fpm. Ainda na descida, o avião fez uma curva à direita. Durante esta curva, a taxa de descida e a velocidade no ar do avião aumentaram. A razão de descida do avião acabou ultrapassando 4.700 fpm, e o avião atingiu a água com o nariz para baixo.

Enquanto isso, diz o relatório, os aeroportos ao longo da costa relataram visibilidades entre 5 e 8 milhas. Outros pilotos voando em rotas semelhantes na noite do acidente não relataram nenhum horizonte visual ao voar sobre a água por causa da neblina. A experiência de vôo total estimada do piloto foi de cerca de 310 horas, das quais 55 horas foram à noite. O tempo de voo estimado do piloto no avião do acidente foi de cerca de 36 horas, das quais cerca de 9,4 horas foram à noite.

O relatório continua:

Cerca de 3 horas desse tempo foi sem um instrutor de vôo certificado (CFI) a bordo, e cerca de 0,8 hora disso foi voado à noite e incluiu um pouso noturno. Nos 15 meses anteriores ao acidente, o piloto voou de ou para a área de destino cerca de 35 vezes. O piloto voou pelo menos 17 dessas etapas de vôo sem um CFI a bordo, dos quais 5 foram à noite. No prazo de 100 dias antes do acidente, o piloto havia concluído cerca de 50 por cento de um curso formal de treinamento de instrumentos. A Federal Aviation Administration Advisory Circular (AC) 61-27C, 'Instrument Flying: Coping with Illusions in Flight', afirma que ilusões ou falsas impressões ocorrem quando as informações fornecidas pelos órgãos sensoriais são mal interpretadas ou inadequadas e que muitas ilusões em voo podem ser causadas por movimentos complexos e certas cenas visuais encontradas em condições climáticas adversas e à noite. O AC também afirma que algumas ilusões podem levar à desorientação espacial ou à incapacidade de determinar com precisão a atitude ou o movimento da aeronave em relação à superfície da Terra. O AC afirma ainda que a desorientação espacial, como resultado do vôo VFR contínuo em condições climáticas adversas, está regularmente perto do topo da lista de causa / fator nas estatísticas anuais sobre acidentes fatais de aeronaves. De acordo com AC 60-4A, 'Desorientação Espacial do Piloto', os testes conduzidos com pilotos de instrumentos qualificados indicaram que pode demorar até 35 segundos para estabelecer o controle total por instrumentos após uma perda de referência visual da superfície da terra. AC 60-4A afirma ainda que as referências de superfície e o horizonte natural podem ficar obscurecidos, mesmo que a visibilidade possa estar acima dos mínimos VFR e que uma incapacidade de perceber o horizonte natural ou referências de superfície é comum durante voos sobre a água, à noite, em áreas escassamente povoadas e em condições de baixa visibilidade. O exame da fuselagem, sistemas, aviônicos e motor não revelou qualquer evidência de um mau funcionamento mecânico pré-impacto.

Ann Freeman, a mãe de Carolyn e Lauren Bessette, entrou com uma ação de homicídio culposo contra o espólio de Kennedy que, segundo alguns noticiários, foi liquidada por US $ 15 milhões. No entanto, o advogado da família em 2001 negou o montante do acordo em meio a relatos de que haviam pedido a um juiz que permitisse um acordo no caso de homicídio culposo que Ann Freeman movia contra o espólio de Kennedy.

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